（原标题：超10城想建“第二机场”：谁有戏？谁大肆？）哥俩撸

本文起原：时期周报 作家：曾念念怡

第二机场有个别号，叫“分享机场”。

每每这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市附进的小城，既可缓解超大城市机场运载压力，又能已矣附进区域分享。

时期周报记者梳剃头现，比年来，有跨越10城建议要成立第二机场，这其中，有的城市班师从提议、目标、审批走向成立、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得详情、就不清爽之。

航空分析师林智杰以为，关于大限度异域新建第二机场，不可一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得游客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得有余方便的大地交通配套，即：“有几许东谈主？有几许货？有几许钱？”

白云机场，我国最艰难机场 图源：图虫创意

此外，时期周报记者概述梳剃头现，第二机场能否从目标变成本质，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、齐市圈交通布局需求、区域经济发展和政策定位精采关连。

那么通不雅比年“双机场”“第二机场”成立布局，谁有戏？谁大肆？

从“双机场”，到第二机场

自2021年景齐天府机场建成后，成齐成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

机场是学派要道的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业辘集，被视为拉动区域经济的增长极。

证据翱游区品级大小，机场品级又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的品级。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E品级的机场。

大齐以为，相较于单机场，双机场意味着更雄壮的客运才智、更大面积和高密度的秘籍力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更昭着。

由此，很长一段时间，上述3城以外的一众超大城市，不息喊出要打造“双机场”城市。

不外比年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建异域第二机场，成为一众超大、特大城市推动和完善机场布局的主要旅途。

图源：图虫创意

比如广州。

国产色片

不久前，广州新机场（即珠三角要道（广州新）机场）的姿色建议书赢得国务院立项批复首肯，目标翱游区品级为4E。最新音信骄贵，12月25日，机场前期同范例行工程已在佛山崇高动工。

值得详细的是，固然姿色名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山崇高区，因此又被称为广州第二机场。

从该机场的目标和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区海外航空要道之一、广州海外航空要道的热切构成部分、大湾区西部概述交通要道”。

不妨来看，位于佛山崇高区的“广州新机场”姿色，距广州中心城区80公里傍边，且毗邻肇庆高要区。现时佛山仅有的一座沙堤机场，尺度旧、体量小，又被网友描述为“最破机场”，而肇庆偏激处所的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，开采更多翱游需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的情状，已矣从交通成立到经济发展的双重赋能，这也从头机场“大湾区西部概述交通要道”的定位得见。

雷同的，时期周报记者梳剃头现，比年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均深切成立第二机场之意，这其中，宇宙10座超大城市（市区常住东谈主口跨越1000万东谈主）均位列其中（除天津）。

谁建？谁不建？

当下大齐以为，在宇宙大基建放缓的布景下，大城市附进的市域铁路成立、第二机场成立，被视为仍有显耀增漫空间的两个标的。

在第二机场成立鸿沟，固然有观点、有目标的城市不少，但流程不一，其中有城市已走到审批、成立的阶段，也有城市只停留在目标层面。

具体来看。时期周报记者梳剃头现，除了上述已开工成立的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场仍是通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月建议要在惠州建第二机场，同月南京也建议成立第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从目标和推动来看，上述城市第二、第三机场成立大势所趋。

不外另一边，早前通常建议成立双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激发一阵触动和斟酌，但还没走到目标选址，就归于千里寂。

为何出现这种分化？恢复这个问题，不妨先看第二机场成立的布景。

为城市原有机场解压，是成立第二机场的主要原因之一。

不绝以“广州新机场”姿色为例。纵不雅宇宙主要城市机场游客笼统量，2020年以来，广州白云机场年年高居宇宙首位，本年前50周，白云机场的游客笼统量达到7286.1万东谈主次，按照现在白云机场的筹办容量8000万东谈主次，客流量正在束缚迫临筹办容量。

为此，广州一边扩建白云机场，一边成立第二机场，一个热切原因是为了素养客流容量，疏解机场客运压力。

机场客流前10城粗略 时期周报制图 数据起原：各地官方报谈

天然也不错开采更多翱游需求。在成齐天府机场通达往时，北上广3地年游客笼统量长年居于宇宙前三，不外伴跟着成齐天府机场通达，“双机场”面容进一步开放翱游需求，2023年，成齐两个机场游客笼统量达7492.4万东谈主次，超过广州排在宇宙第三。

不外，是否要建第二机场，也与齐市圈、城市群的发展情况和需求精采关连。

上述第二机场成立基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

比如南京。现时南京在运营的禄口机场，2023年游客笼统量为2736万东谈主次，距筹办容量3600万东谈主次还有较远距离，且还有扩建目标，从客运压力而言，似乎无用再建第二机场。

事实上，上述诸多城市第二机场目标大肆，一大原因即是在于，关连城市现时机场游客笼统量距离筹办容量还有较大距离。

不外若从齐市圈的角度看。行动我国首个国度层面批复的齐市圈，马鞍机场弥补了南京齐市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南散播，成心于造成互异化定位和上风互补，增强南京齐市圈举座对外证实才智。

往远了看。南京市城市与交通目标筹办沟通院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东谈主口，到2035年南京齐市圈常住东谈主口限度将跨越3500万东谈主次，致使有望达到4000-4500万东谈主次，而证据世界级城市群东谈主均航空出行量约为每年8-10次，改日南京齐市圈每年可达2.8亿-3.5亿东谈主次，但禄口机场只可得志1亿东谈主次傍边的出行需求。

把眼神移至成渝。这里不仅是我国政策本地，亦然西部崛起的要害，比年被国度层面接纳更多爱好和资源歪斜。继成齐成为“双机场”城市之后，重庆第二机场目标也基本落定。

天然，成渝地区机场成立流程相对较快，也在于其地舆特质哥俩撸，深处西南本地，距离京津冀、长三角和珠三角等热切经济区域均超1000公里以上，飞机每每比陆地交通更为马上方便。